6年前发布的 Model 3被抄到底裤都不剩了

2017年7月29日，在特斯拉CEO马斯克以及在场员工以及媒体的见证下，Model3（参数丨图片）正式量产下线，与此同时，首批30辆Model3开始交付。

这台车对于特斯拉意义非凡，这是马斯克「秘密宏图第一篇章」中的重要一环，这台车让特斯拉真正从地狱边缘活了下来，也是这台车让特斯拉真正成为一家「carcompany」。

距离Model3发布已经过了6年之久，但是这台车对于整个行业的影响才逐渐显现。

在看过越多新车、越多发布会、越有种感觉——特斯拉Model3被抄的连底裤都不剩了。

01座舱

还是先从典型的座舱说起。

Model3是行业内最先使用单块大屏的厂商，而且非常激进。

彼时，引来非常多争议，很多人都在喷特斯拉内饰过于简洁、像毛坯房、影响驾驶云云。

但是到了现在，千言万语汇成一句话就是：

越来越多的厂商开始去应用这种大屏设计。

这是广汽埃安。从AIONY开始，埃安家族（AIONLXPlus、AIONVPlus、AIONSPlus、AIONY）就开始采用这种大屏设计：

这是长城魏牌：下面三图分别是摩卡、拿铁、玛奇朵，整个布局风格也是非常有Model3的感觉，尤其是玛奇朵：

新势力/新实力就更不用说了。

这是蔚来早期ES8，一个非常典型的竖置大屏的感觉：

这是最新蔚来家族式风格：

大屏很明显在由竖置向横置过渡。

最近的理想L9，座舱屏幕的布置也放弃了此前的三联屏，同样采用横屏布置，非常有特斯拉的感觉。

此外，被曝光的理想L8同样舍弃了三联屏，采用上述设计。

小鹏这边也是如此，最近被爆出来的G9座舱上，也是非常明显的特斯拉大屏风格。

造车新实力这边也是如此。

这是极氪001:

这是阿维塔11:

甚至于，在特斯拉这个座舱布置基础上，大屏也被玩出了花。

横竖屏自由切换已经成为比亚迪一大特色：

长安深蓝SL03的大屏支持左右调节方向：

高合的HiPhiZ则更进一步，大屏可以灵活的做各种动作：

路特斯就更厉害了：大屏支持折叠收回

看到这里，我也不知道该说一句真牛皮还是说一句真卷。

彼时，有幸参与对特斯拉首席设计师的FranzvonHolzhausen的采访，他这样说道：

「在设计Model3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。

而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。

所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。」

现在看来，你不得不佩服，其理念和思维的先进性。

除了形，魂也被诸多厂商借鉴。在车机UI设计和使用逻辑上，这些厂商也大多有借鉴特斯拉Model3的相关经验，包括但不限于：

1、尽量少的页面层级（减少用户操作次数）

2、辅助驾驶状态设计（其他厂商把这一点在仪表中显示）

3、底部的状态栏

02封闭式前脸

特斯拉以一已之力确立了当代电动车的设计语言。

2016年4月，Model3正式亮相。

在那个时候，市面上的电动车是什么样的?

雪佛兰Bolt：

日产Leaf：

宝马i3:

在巨头们还在用传统油车思维进行电动车设计的时候，特斯拉用这种封闭式设计，将电动车颜值拉到了一个新的高度，让大家耳目一新，原来电动车可以这样去设计。

这也让越来越多的厂商开始注重颜值这个东西，同时越来越多的厂商开始运用封闭式前脸设计。

至于案例，已经不胜枚举，这是最近刚刚上市的长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S：

如今，再回过头来看Model3这张脸，即便它已经历经了6年时光，但还是那么好看。

03隐藏式门把手

这，也是大家竞相模仿的点。

隐藏式门把手一方面增加了整体美观度，同时也在一定程度上降低了风阻。

最开始，其实很多人都在诟病，这个隐藏式门把手多么多么不好用。

但是转过头，越来越多车企把隐藏式门把手用到了自家车型上。刚刚提到过的这些车企，无一例外。

彼时，理想董事长李想还对隐藏式门把手是嗤之以鼻，并这样说道：

「坚定不移地反对隐藏式门把手，这种天天用的关键设备，既不方便，也不安全，更不可靠。发生事故后的救援也是个不小的隐患。」

现在，到了L9，现在又开始打脸自己，说自己要上隐藏式门把手，这点做得着实有点不体面。

除此之外，L9上的封闭式前脸、大屏布置以及全景天幕上，都能看到特斯拉的影子。

除却新能源汽车，燃油车也开始学习以带来一些科技感。

包括但不限于以下车型：

长安UNI-V：

长安福特蒙迪欧：

北京魔方：

04全景大天幕

特斯拉也是全景天幕玻璃的引领者。

最开始，受技术所限，特斯拉Model3的全景天幕是分段式，这使得特斯拉造型更加时尚，同时使车内视野更开阔，提升坐乘体验。

在后来的ModelY上，特斯拉终于实现了更大更好的天幕表现。

而在国内，越来越多的车企开始学习这一点。

呐，这是长安深蓝SL03的大天幕：

这是哪吒S的大天幕：

这是蔚来ET7的大天幕：

这是问界M5的大天幕：

不过要说的是，这些车企光顾着抄…呸呸呸，光顾着学特斯拉，却没有很好地站在用户角度考虑他们到底晒不晒，舒不舒服：）

理想这边就不一样，L9不仅提供了大天幕，同时还提供了电动遮阳帘，这就是产品经理的细节。

类似的还有比亚迪。前些天刚上市的比亚迪海豹也考虑到了全景天幕的隔热问题，贴心地为用户免费赠送遮阳帘，这一点值得表扬。

05前备箱

特斯拉并不是实际上第一个使用前备箱的厂商，但却是将其推广开来的厂商。

没有了发动机之类的束缚，可以让整车有更多可用空间。

满满当当，这个词放在燃油车时代是一个褒义词，但是在电动车时代，恰好相反。

这种整车空间布置能力，也在一定程度上反映出你的电动化水平。

所以你会看到，越来越多的车企为自己的车开辟一个前备厢。

小鹏P7：

零跑C11：

海豹也是比亚迪首款拥有前备箱的车：

06钥匙

特斯拉之前，汽车钥匙真的长得大差不差，缺少美感，但是特斯拉的到来，特斯拉在设计上直接打破了固有的钥匙设计理念，让其更美观且更有科技感。

特斯拉的钥匙形式有三种：卡片钥匙、实体钥匙、手机蓝牙钥匙。每一种都成了很多车厂们的模仿对象。

这是蔚来

这是小鹏的实体钥匙（有点普通）：

这是极氪：

而且，现在，只要一台车标榜自己是智能汽车，手机蓝牙钥匙一定必不可少。而且，现在手机远程解锁、远程控制车内设备也已成为基本操作。

在手机蓝牙钥匙演进中，特斯拉功不可没。

07辅助驾驶

除却上面这些，在辅助驾驶上，特斯拉对整个行业影响深远，不仅仅是主机厂，还有那些供应商们。

熟悉的朋友都知道，特斯拉把自己的辅助驾驶命名为Autopilot，领航辅助驾驶称为NoA，全自动驾驶能力称为FSD。

目前，新势力和新势力们，有一个算一个，基本都受到特斯拉影响。

以领航辅助驾驶为例。2018年特斯拉推出NOA领航辅助驾驶，此后，国内主机厂也瞄着这个方向发力。18年是这样，4年后的今天同样如此。

简单来看看目前市面上已经存在高速领航辅助：

蔚来有NOP

小鹏有NGP

长城有NOH

广汽埃安有NDA

极氪有ZAD

阿维塔有ANS

极狐有NCA

特斯拉有面向市区的FSD，国内的主机厂们也在积极扩展领航辅助在市区的应用。激光雷达的上车就是为了加速这一进程：

极狐：这个月首次面向高阶版用户推送城区智驾导航辅助功能(NCA)BETA版；

蔚来：今年8月-9月中旬，NOP+推送，预计今年Q4在部分地区开始提供NAD订阅服务；

理想：今年将实现ADMAX高速NOA，2023年提供城市NOA，2025年实现城市FSD；

小鹏：去年科技日上，小鹏说一季度城市NGP上线，但打脸了，一季度财报上说计划二季度末推出，但还是打脸，所以只能期待接下来的三季度能够释放；

越来越多的供应商也推出自家领航辅助驾驶以满足主机厂们的需求。

今年5月，易航智能也推出了自己的领航辅助；

今年7月，MINIEYE用3TOPS实现高速辅助领航；

同月，MAXIEYE发布智能驾驶系统MAXIPILOT®1.0PLUS（以下简称“1.0PLUS”），支持高性价比NOM(NavigateonMAXIPILOT)领航辅助驾驶。

特斯拉把自动驾驶的重点放在两个部分，一个是行车域，一个是泊车域，前者对应领航辅助和FSD，后者对应自主泊车。

依着这两个方向，在国内，行泊一体成为今年众多自主供应商布局重点。

目前已知，有十几家公司都在这一块展开布局，包括但不限于刚刚提到的这几家。

通过比对特斯拉路线，绝大部分车厂也确定了渐进式迭代至自动驾驶的发展方向。

同时，当特斯拉决定视觉路线一条道走到黑的时候，众多主机厂们也有了自己的决断：投身激光雷达阵营。

大家虽然技术路线不同，但殊途同归。

小结一下就是：特斯拉的存在，就像是行业明灯。

（PS：我这么说，大家应该没意见吧？）

08写在最后

有人把Model3比作是当年的iPhone4，我深以为然。从上面的描述，你能看到Model3对行业影响之大。

即便是按照量产时间来算，已经五岁的它依然是特斯拉两大现金奶牛之一，为特斯拉财报的丰盛书写下自己浓墨重彩的一笔。

只是对于国内这些主机厂，可能还是要按下警示键：虽然模仿和借鉴可以让自己很快成长起来。但是，如果只是模仿，终究会落于人后，甚至消亡，就像彼时的「保时泰」，所以，主机厂始终还是要有属于自己的独特竞争优势。

还是拿新势力三小龙举例，三小龙的成长与特斯拉有很深的联系。可以这么说，没有特斯拉掀起的这场电动革命，也不会有他们。

但是，在成长的过程中，从最开始的学习借鉴，到后面的独当一面，三小龙都走出了属于自己的路。

提起蔚来，我们会想起它海底捞式的服务，提起小鹏，我们会想起它的智能科技（智能座舱&智能驾驶），提起理想，我们会想起它的对产品细节的把控……

所以，国内这些厂商真的要找准自己的定位，持续创新。就像马斯克说的那样：去建造（点亮）自己的科技树。